L'"escassetat de comandes" acaba en l'era de la propagació mundial de les mercaderies marítimes
Potser aquestes companyies navilieres emergents no s'esperaven que el mercat del transport marítim, que es va disparar l'any passat, "es va refredar" tan ràpidament que simplement "va veure com pujar i enfonsar-lo".
Ding Chun, professor de l'Institut d'Investigació Econòmica Mundial de la Facultat d'Economia de la Universitat de Fudan, va dir que l'elevada taxa d'inflació als països europeus i americans, juntament amb els conflictes geogràfics, les crisis energètiques i les epidèmies, havien reduït molt la demanda de transport marítim. que va ser el motiu principal de la forta caiguda de les despeses d'enviament global. Ding Chun creu que, tot i que la caiguda actual és tornar la taxa de mercaderies anormalment alta de l'any passat a un nivell relativament normal, "significa que l'era de les tarifes de mercaderies oceàniques altíssimes ha acabat".
Kang Shuchun, director general de la Xarxa d'enviament internacional de la Xina, va dir que el desequilibri entre l'oferta i la demanda va provocar una forta caiguda del transport de mercaderies. Durant l'epidèmia, el subministrament d'alguns materials en alguns països es va tallar a causa de la ruptura de la cadena de subministrament, i la "marea d'acumulació" es va produir a molts països, que també va provocar els costos d'enviament anormalment elevats l'any passat. Enguany, a causa de la gran pressió inflacionista de l'economia mundial, la demanda ha caigut. Paral·lelament, la borsa que s'havia acumulat abans no es podia digerir, fet que va fer que els importadors europeus i americans reduïssin o fins i tot cancel·lin les seves comandes de mercaderies. La "escassetat de comandes" es va estendre per tot el món.
A més, un gran nombre de nous vaixells llançats pels gegants naviliers han agreujat la bretxa entre l'oferta i la demanda. Kang Shuchun va dir que les tarifes de transport anormalment altes de l'any passat van fer que moltes companyies navilieres guanyessin molt. Algunes grans companyies navilieres van invertir els seus beneficis en noves construccions navals. Abans de l'epidèmia, la capacitat d'enviament global ja era superior al volum de trànsit.
Les empreses d'exportació tèxtil de la Xina han de digerir els productes de sobrecomandes durant un temps l'any passat sota pressió
El Wall Street Journal creu que a causa de les moltes incerteses de la situació política i econòmica internacional, és probable que les despeses d'enviament baixin encara més entre la resta d'aquest any i l'any vinent. A jutjar per la situació econòmica mundial actual, la tendència a la baixa del transport marítim és certa, però és difícil determinar fins a quin punt i quan caurà.
A principis d'any, molts transportistes van signar preus d'acord a llarg termini amb empreses de logística naviliera per evitar un altre cas de dificultat. Ara el mercat de mercaderies puntuals és molt inferior al preu signat. Si les empreses de logística d'enviament nacionals segueixen cegament la reducció de preus, no només perjudicarà els interessos dels propietaris de la càrrega, sinó que també perjudicarà la cooperació a llarg termini i la reducció de preus no provocarà un augment de la demanda de transport. "És millor millorar el nivell de servei que lluitar contra una guerra de preus o desenvolupar nous negocis com ara l'enviament ràpid i la logística de recollida de càrrega".
Enguany, la situació en què les empreses exportadores són "difícils de trobar una caixa" sens dubte no es tornarà a produir, però això no vol dir que enviarà un senyal positiu a la indústria manufacturera per obtenir beneficis. Entre els factors clau que afecten els ingressos de l'empresa, el transport de mercaderies representa una proporció molt reduïda, normalment dins de l'1 per cent del valor de les mercaderies contenidors.
Amb l'augment del preu de la gasolina i els aliments, els consumidors d'Europa i dels Estats Units ja no acudeixen a comprar roba, electrodomèstics, electrodomèstics i aparells de cuina, la qual cosa va provocar un gran augment de l'inventari dels minoristes.
Els principals importadors minoristes dels EUA no són optimistes sobre les expectatives de consum dels EUA i han reduït substancialment les seves comandes al detall. Wal Mart va cancel·lar milers de milions de comandes; Target va cancel·lar més de 1.500 milions de comandes de dòlars i va dir que prendria accions "necessàries", com ara la reducció de preus i la cancel·lació de la comanda. Wal Mart i Target obliguen alguns proveïdors a absorbir els costos creixents.
Els importadors a Europa i Japó són encara més difícils. L'euro es va depreciar a la paritat amb el dòlar dels EUA i el ien va caure a un nou mínim en més de 20 anys. Com a resultat, els seus costos d'adquisició van augmentar considerablement i alguns clients tenien por de fer comandes.
Una enquesta recent realitzada per CCPIT a més de 500 empreses mostra que les principals dificultats a les quals s'enfronten les empreses són una logística lenta, costos elevats i poques comandes. El 56 per cent de les empreses va dir que el preu de les matèries primeres i els costos logístics eren elevats, per exemple, tot i que la taxa de mercaderies de les rutes marítimes va caure a curt termini, encara era alta a mitjà i llarg termini. El 62,5 per cent de les empreses van dir que les seves comandes eren inestables, amb més comandes curtes que llargues. Les demandes de les empreses se centren principalment en mantenir l'estabilitat i la suavitat de la logística internacional i nacional, implementar polítiques de rescat i assistència i facilitar els intercanvis de personal transfronterers. Algunes empreses esperen reprendre les exposicions nacionals i obrir exposicions a l'estranger per obtenir més comandes.
font:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html